客户们当然个个尽兴而归，年少轻狂的陈老弟，终于可以报过去的“一箭之仇”啦！

创业初期的那段时间，陈三郎成了十足的酒鬼。

用他自己的话讲，喝到最后真想把自个的胃扒出来洗一洗。

所以那个时期走出来的每一个成功生意人，可能都有一本喝酒的血泪史。

不喝不行啊！不喝就没有生意！这就是所谓的“酒文化”。

那时陆家嘴东方明珠塔周围的夜晚，还是一片灿如星火的工地。

一路颠簸的“老解放”，满驾驶室的柴油味。

每次酒后经过这个地方时，酒精的劲头就上来了。

陈三郎会叫停开车的英花，慌不择路的跳下车来，扶着工地的围墙一阵狂呕。

直到把肚子里的酒精混合物完全的吐尽，再喝完英花事先为他准备的温开水，陈三郎才又一次活了过来。

明珠塔真高啊！已经完工的200多米高的主体塔基，像顶天立地的巨人一样屹立在浦江的夜空中。

它将是浦东这块沉睡千年的土地，在改革开放的大潮下即将苏醒崛起的历史见证。

而陈三郎，这个大潮下的“沧海一粟”，此时正坐在昏黄的路灯下，抚摸着塔基下的热土慨叹着“生意难做人难活”呢！

陈三郎之所以直接从开发商、承包商、业主那里接活，而不是跟水泥供货方、货场或大的装卸公司、运输公司进行接洽，因为这样可以赚到更多的钞票。

管理浦江多年的他知道，整个装卸行业，很少有哪家公司是靠剥削工人们那点血汗钱发财的。

要么是装卸+运输，如三郎装卸和英花货运目前的这种模式。要么是装卸+水泥代理商，老东家张高寿的经营模式就是这样。

一些更有实力、更牛逼的公司干脆打造整个产业链，水泥供货商+货运仓储+装卸+施工。

英花货运是英花个人的全资子公司，和他毛关系都没有。而打造全产业链目前还没有这个实力。

如果直接从供货方、运输公司那边接业务，方便是方便。但经过层层的盘剥后，分到他们手里的利润已经所剩无几。

所以他陈三郎要想多赚钞票，只能选择浦江装卸的模式了。

先拿到业务单子，再用这些业务量去解决水泥销售代理权的问题，这是他在浦江的时候惯用的老套路。

而且所有的意向书客户都有一个基本的要求，就是在签署正式合同之前，大型水泥厂家赋予的一级代理商的资质，是必备的附件。

像j公司这样5000吨需求天量的大客户，更是要求就运输条件是否具备，给出系统具体的书面方案。

大家都被交通运输的短路搞怕了。

90年代国内市场的很多产业，都是供销两旺繁荣景象。

简单的说，就是市场需求有保证，只要有货就能卖掉。生产能力有保证，需要多少都能生产出来。

而短板更多的则是一些基础产业，诸如能源、交通、通讯等等，这些短板被当时的经济学家们成为国民经济发展的瓶颈。

电力供应不足导致拉闸限电常态化。那个时代的农村，电视剧放的最精彩的时候，突然停电了，而且一停就是几小时，让人苦不堪言啊！

城市工厂用电高峰期，分段用电，生产能力达不到充分的利用、开工率不足带来的损失也是惊人的。

交通就更是如此，那时还没有高速公路、高铁、没有现在四通八达的陆海空立体交通网，没有提供最便捷物流服务的“三通一达”、顺丰快递。

物流运输能力的严重不足，不仅体现在客运上，货运也是如此。

充足的业务量已经在手，接下来最让陈三郎头痛的事情就是水泥运输的环节了，而这一环却是最不可控的环节。

他知道，苏沪周边交通便利的水泥厂家，在上海市场的一级代理商的资质早就分完了。

业务别人可以分点给你，但代理资质、货物来源渠道，那可是每个生意人的葵花宝典啊，是不可能拿出来和潜在的竞争对手分享的。

三郎装卸要想拿到一级代理权，只能从更远的苏北、安徽、湖北等地的外线厂家里寻找了。

陈三郎自信凭着手上的单子，拿代理权是没问题的，但保证金怎么办呢？又怎么运回上海呢？

在那个个人创业者从银行贷款没有可能、火车车皮比黄金还要金贵的年代，这两个拦路虎又是压在陈三郎头上的两座大山。

这两件事情要是搞不定，前面的所有努力都会功亏一篑。

但办法是人想出来的，路子是人闯出来的！

已经有业务在手了，其他还有什么好怕的！

大不了直接从其他代理商的手上接活，也就是少赚点。

但最次的赚头也超过给张高寿卖命时的工资了吧，这一点陈三郎还是很有信心的。

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